Tutorial on AIRCRAFT NAVIGATION AIDS

Thanks to Rising Wings Aviation Channel, here is a very interesting video on airplane navigation aids (NAVAIDs) such as VOR (Very high frequency Omnidirectional radio Range), and how to use the OBS (Omni Bearing Selector) knob both on CDI (Course Deviation Indicator), and VOR; DME (Distance Measuring Equipment); VOR/DME; TACAN (Tactical Air Navigation); VOT (VOR Test facility); and VORTAC (co-located VOR & TACAN beacon):

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CAEA – Certificat d’Aptitude à l’ENSEIGNEMENT AERONAUTIQUE

Les professionnels de l’aéronautique sont de plus en plus amenés à communiquer en anglais. Il importe de bénéficier d’une formation en anglais général mais aussi en anglais spécialisé pour pouvoir rester compétitif sans compter qu’il y va de la SECURITE DES VOLS (FCL .055, Part 66, etc).

Certains défauts de compréhension voire d’expression en anglais aéronautique ne viennent pas toujours de la terrible « barrière des langues » mais quelquefois aussi d’un manque de connaissances dans certains secteurs de l’aviation et de l’aérospatiale. C’est d’autant plus compréhensible que ces sciences couvrent de vastes domaines langagiers. Par exemple, l’ATPL et le CPL (licences pilote pour avions de ligne) totalisent 14 modules de formations qui concernent la sécurité des vols, la physique, le droit, la météorologie, la médecine, la communication et le facteur humain entre autres et que cela soit en anglais ou en français.

Deux exemples parmi tant d’autres:

  • Le terme anglais « CANOPY » peut à la fois désigner la verrière de l’avion de chasse, la voile du parachute mais aussi la canopée qui est l’étage supérieur d’une forêt. On comprend bien ici que lors de messages d’urgence échangés à basse altitude, l’usage des trois significations au travers du même terme pourrait engendrer une confusion.
  • Le terme « BEARING » peut désigner un roulement d’un train d’atterrissage ou de charnière de trappe par exemple. En navigation, ce même terme signifie aussi le gisement ou le relèvement par rapport à une balise par exemple. Il est ici peu probable que ce terme engendre une incompréhension mais c’est sans compter sur l’aspect phonétique. En effet, il est possible, pourquoi pas, d’entendre les noms propres « Bering » et « Baring » lors d’une conversation concernant un aéronef ou un vol.

Par conséquent, quiconque se lance dans l’anglais aéronautique à des fins de traduction ou de communication a certainement intérêt à étudier l’aérospatiale dans ses différents aspects tout en conservant une approche globale. C’est en quelque sorte ce que propose en France le CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique).

Le programme du CAEA, le même que celui du BIA mais en plus abondant, consiste en 5 modules:

I. MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE

1. L’atmosphère;

2. Les masses d’air et les fronts;

3. Les nuages;

4. Les vents;

5. Les phénomènes dangereux pour le vol.

II.  AÉRODYNAMIQUE, AÉROSTATIQUE ET PRINCIPES DU VOL

1. La sustentation de l’aile, résistance de l’air, profils d’ailes, portance, traînée, polaire, finesse, moment;

2. Le vol stabilisé, le vol plané, le vol motorisé;

3. L’aérostation, les ballons à air chaud et les ballons gonflés au gaz;

4. Le vol spatial, la trajectoire de lancement, la mise en orbite, le vol orbital et spatial.

III. ETUDE DES AERONEFS ET DES ENGINS SPATIAUX

1. Classification des aéronefs et des engins spatiaux;

2. Les groupes motopropulseurs;

3. Structures et matériaux;

4. Les commandes de vol;

5. L’instrumentation de bord.

IV. NAVIGATION, REGLEMENTATION, SÉCURITÉ DES VOLS (NRS)

1. La navigation:

Les grands principes de la navigation; les outils de la navigation.

2. La réglementation aéronautique:

Les organisations; contrôle d’un aéronef; l’organisation de l’espace aérien; les titres aéronautiques.

3. Sécurité des vols:

La gestion des risques; performances humaines et limites; prise de décision.

V. HISTOIRE ET CULTURE DE L’AÉRONAUTIQUE ET DU SPATIAL

1. Du mythe à la réalité;

2. Des précurseurs aux pionniers;

3. Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial.

L’intégralité de ce programme se trouve à cette adresse: http://cache.media.education.gouv.fr/file/11/36/0/ensel0691_annexe_398360.pdf

Le diplôme du CAEA permet à des étudiants, maîtres et professeurs de

Diplome CAEA Certificat d'Aptitude à l'Enseignement Aeronautique
Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aeronautique

fournir un enseignement dans le domaine de l’aéronautique et de l’espace dans les établissements scolaires et universitaires. L’Education nationale exige l’encadrement de toute activité aéronautique en milieu scolaire ou universitaire par un détenteur du CAEA qui permet aussi sous certaines conditions de devenir instructeur en aéroclub sur avions ou ULM. A l’inverse, les instructeurs pilote privé ou pilote vol à voile sont reconnus titulaires, par équivalence, du CAEA.

L’examen du CAEA est orga­nisé dans chaque académie, par les Comités d’Initiation et de Recher­che Aéronautique et Spatiale (CIRAS). Les établissements proposant des sessions se sont multipliés ces dernières années et il est désormais plus facile de trouver un centre d’examen plus ou moins proche.

Le programme du CAEA a été établi par la COMIXA (COmmission MIXte Aéronautique entre ministère de l’Education Nationale et ministère des Transports). Le diplôme est délivré conjointement par les deux ministères. Il sanctionne une aptitude à enseigner l’aéronautique l’aérospatiale et même s’il n’a officiellement que Bac +2 comme équivalence, il est fortement recommandé de bien étudier tous les modules. En effet, si les pilotes et professionnels de l’aéronautique peuvent l’obtenir sans difficultés (il faut préciser qu’il s’agit d’un QCM), sans entraînement un pilote peut tout à fait échouer à cet examen car 20 questions sur 100 sont consacrées à l’histoire de l’aéronautique et quelques questions abordent l’espace.

Des épreuves facultatives sont possibles suivant les centres d’examen:

– aéromodélisme et fusées
– aérostats
– aérodynes
anglais aéronautique
– construction amateur

Pour la session 2016, l’anglais aéronautique sera la seule option retenue, elle permettrait de glaner au maximum deux points sur vingt de la note finale.

Le COMIXA et les CIRAS proposent aussi un BIA (Brevet d’Initiation à l’Aéronautique) dont le niveau de difficulté est bien plus abordable mais il ne permet pas d’encadrer une activité aéronautique ni d’enseigner.

En général, la date de clôture des inscriptions au CAEA et au BIA se situe à la mi-mars de chaque année et la date des examens à la mi-mai. Il n’y a qu’une session par an.

En ce qui concerne la demande d’obtention par équivalence du CAEA il y a 2 sessions par an. Les dossiers de demande doivent être adressés au plus tard:

  • mi-avril pour une session en juin
  • mi-septembre pour une session en octobre

Certains CIRAS et établissements proposent des formations pour préparer ces examens. Toutefois il est possible de se préparer en autodidacte grâce à la bibliographie suivante:

  • Manuel du pilote d’avion
  • Manuel du pilote de vol à voile
  • Manuel du pilote d’ULM. (Ed. CEPADUES)
  • A.C. Kermode – Mécanique du vol (Ed. Eyrolles)
  • VAILLANT, Météorologie (Fd. Teknea)
  • Manuel du CAEA (CIRAS/Académie de Créteil – Charles Pigaillem, Edition « CAEA-editvolez »)
  • Autres, et en particulier les productions de Météo France, du musée de l’air et de l’espace, du CNESS, etc.

Il convient de vous renseigner auprès de vos organismes et académies ou même par internet pour vérifier les textes officiels, un éventuel changement de programme, de modalité d’inscription, d’équivalence, de date de clôture d’inscription ou de date d’examen.

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Future Airbus Aircraft Concept

This is what the next Airbus aircraft should be in the 40 years to come. The new Airbus concept is to match the passengers’ demand.

According to a consultation with the customers, 96% of them want more environmentally sustainable aeroplanes. The aircraft of the future will have to be fully recyclable, more sustainable ie eco-efficient, and less stressful:

Now, the leading aircraft manufacturer is using the feedback to paint its vision of sustainable aviation in 2050.

Airbus had unveiled a revolutionary concept cabin through images of a transparent airliner design, last year.

There is a need among the passengers to reduce the time spent in airports. The new Airbus concept cabin will integrate an additional door for faster boarding, and exit. This airliner of the future will reduce its noise, and carbon emmissions. It will use the latest technologies – bionic structure, blended airframe, enhanced laminar flow and noise reduction; blended U-tail, biomorphing seats able to collect the passenger’s body energy, cutting-edge relaxation systems, human body thermal recycling, dramatic panoramic view, World Wide Web access, round of golf, etc. Watch the video:

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BRAZIL puts off its decision to buy new Fighterjet

Brazil is to spend up to 7 billion dollars (around 12 billion reals) for its Brazilian Air Force (FAB – Forca Aerea Brasileira) next procurement – fighter aircraft. There is no way to predict whether it will be Rafales, Gripens, or Super Hornets. Nobody knows much about what the tender outcome will be. We just know that India would advise Brazil in this competition. We will have to take another six months until Brazil makes a decision on this bid ie on December 31, 2012, or even later.

On the one hand, the French Dassault Rafale is deemed ahead thanks to its performance, the Swiss NAC tests, and thanks to a transfer of technology pledge. Moreover, the Rafale (carrier-capable) has won the Indian MMRCA tender among strong contenders – F/A-18E/F Super Hornet, MiG-35 Fulcrum F, Eurofighter/Typhoon, F-16IN Super Viper, JAS 39 NG Gripen. On the other hand, the U.S. Boeing F/A-18E/F Super Hornet would be cheaper but the transfer of technology still depends on another aircraft sale.

Remember about fighter aircraft performance… 3 years ago!

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TOP 10 DANGEROUS AIRFIELDS

Here are the ten most dangerous airports in the world (some of them closed down, or they were upgraded):

  1. Lukla airport, or Tenzing-Hillary Airport (IATA: LUA, ICAO: VNLK) in Nepal. Located at 2,860 meters above sea level. Its 460-meter long runway has a slope at a 12 percent incline, facing a steep, sloping Himalayan valley is probably the most dangerous airfields in the world. A few photos of Lukla, and videos were posted on the blog « PASSION POUR L’AVIATION » about three, and two years ago ===> Lukla au Népal : 2860m d’altitude & a Dornier Do 228 landing at Lukla airport: Lukla au Népal : atterrissage long d’un Do228 de Sita Air
  2. Juancho E. Yrausquin Airport (IATA: SAB, ICAO: TNCS) on the island of Saba, in the Netherlands Antilles is located on a small plateau above the Caribbean Sea. Its runway is very short – 400 meters long.
  3. Saint Barths airport (link to AIP approach map) or Gustaf III Airport (IATA: SBH, ICAO: TFFJ) is located on the Caribbean island of Saint Barthélemy, France.
  4. Toncontin International Airport (IATA: TGU, ICAO: MHTG) or Teniente Coronel Hernan Acosta Mejia Airport – at one thousand metres altitude – is located in a hollow on the outskirts of Tegucigalpa, Honduras. Its 2,021-meter long runway – even though it was extended in 2009 as it was 1,863 metres long only – is one of the shortest ones among the international airports. A very dangerous hillside at the end of the runway was removed in 2009 too. This airport was ranked second in this top 10 before.
  5. Courchevel Airport or Altiport (IATA: CVF – ICAO: LFLJ) is an airfield that serves Courchevel, a ski resort in the French Alps. Its 525-metre long runway has a slope at an 18.5 percent incline. There is no ILS, and no go-around procedure. Courchevel is a difficult approach as ski runs are in the vicinity of its upslope runway. Moreover, the airport’s elevation is at 2,008 metres (6,588 ft).
  6. Gibraltar International Airport or North Front Airport (IATA: GIB, ICAO: LXGB) is located in the British overseas territory of Gibraltar, and belongs to the UK Ministry of Defence though it is a civilian airport too. There are around 3,000 aircraft movements per year. The main road intersects the airport runway, and the road traffic is stopped whenever an airplane takes off, or lands.
  7. Hong Kong Kai Tak International Airport (IATA: HKG, ICAO: VHHH) was an international airport until 1998. It was shut down, and then replaced by the new Hong Kong International Airport at Chek Lap Kok, 30 km to the west. There are mountains, and skyscrapers to the north of Kai Tak Airport, and its runway faces the ocean. Landing on this runway is particularly difficult.
  8. Los Roques Airport, or Aeropuerto Los Roques, in Spanish (IATA: LRV, ICAO: SVRS). It is a domestic airport with a one-kilometre long runway on the El Gran Roque island, Venezuela.
  9. Saint Maarten International Airport (IATA: SXM, ICAO: TNCM) (also known as Princess Juliana International Airport) is located on the Dutch part of the island of Saint Martin. Viral videos, and pictures are regularly posted on the Web as the runway threshold is only a few meters from the beach, and tourists can feel the turbulence, and even the blast of heavy aircraft when they land, or take off.
  10. Madeira Airport (IATA: FNC, ICAO: LPMA), or Funchal Airport (as Funchal is the name of the nearest cathedral), is an international airport in Santa Catarina, Santa Cruz, Madeira, Portugal. Its two runways are a bit short, and surrounded by the Atlantic Ocean, and mountains.

Watch the video:

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