Archive for category FCL 1.200

Extraordinary video at JFK airport – AirFranceA380…jostles…Bombardier CRJ700 while taxiing !

Apr 12

Posted by Recce 233 Savoie in A380, American, ATC, B2, Controllers, CRJ700 / CRJ900 / CRJ1000, FCL 1.028, FCL 1.200, Hum. Fact., ICAO levels, LISTEN, Misc., Pilots, PLS 3 / SLP 3, Tail, USA, Wings | 1 Comment

This video has become a buzz since yesterday night. The Airbus A380 super-heavy jumbo jet wingtip would have clipped the tail of the CRJ700 according to some reports. The passengers were violently shaken in the cabin of the smaller plane as the Bombadier airplane was instantly pivoted around its yaw axis while… taxiing!!!

Here is the ATC voice communication when the Airbus A380 took out the CRJ700:

… and here is an – outdated – aeronautical chart to understand what happened and where on JFK International’s tarmac:

New York JFK INTL airport diagram - aeronautical chart

Special thanks to Lady E and Xavier for passing the news on

Tags: A380, Aeronautical, Aeroplane, AF007, Air France, Airbus, AIRCRAFT, Airliner, Airlines, Airplane, Airport, Amazing, American, ATC, Audio, Bombardier, Boston, Buzz, Carriers, Charles de Gaulle, Chart, Clip, Collision, Comair, Controller, CRJ700, Delta, Diagram, DL6293, Emergency, Empennage, Engine, Evacuate, Extraordinary, Fin, Flight SAFETY, French, Hit, ICAO LEVELS - Niveaux OACI, Jet, JFK, Jumbo, LISTEN, Map, New-York, NEWS, Paris, Passengers, Pilots, Plane, PLS 3333, Radiotelephony, RTF, Shaken, Super heavy, Tail, Taxiing, Taxiway, USA, Video, Voice communications, Wingtip, Yaw

FCL 1.028 et FCL 1.200 en France – Ce qu’il faut savoir

Apr 11

Posted by Recce 233 Savoie in Air LAW, Air TRAFFIC, Air traffic, ATC, Bilingues / Bilingual, Civilians, Controllers, DGAC, En français, FCL 1.028, FCL 1.200, France, France & FAF, ICAO levels, ICAO-OACI, LISTEN, Pilots, PRONOUNCE, READ | No Comments

Depuis le 5 mars 2011, tout pilote désireux de quitter l’espace aérien français doit avoir validé les deux cases FCL 1.028 et FCL 1.200 sur sa licence (FCL pour Flight Crew Licensing). Cependant ces exigences peuvent aller plus loin (lire les liens de la DGAC ci-dessous)

Certain pilotes étaient détenteurs de la QRI (Qualification de Radiotéléphonie Internationale) et ont bénéficié de la “loi du grand-père”. D’autres ont passé une FCL 1.200 qui leur a permis d’incrémenter le niveau requis pour le FCL 1.028.

Désormais la qualification de radiotéléphonie en langue anglaise (FCL 1.200 en VFR ou IFR) ne suffit plus. Il faut justifier au minimum du niveau 4 OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale ou ICAO en anglais) à l’examen FCL 1.028 qui est une qualification différente (en langue anglaise principalement) du 1.200 (qui est un examen de RTF – radiotéléphonie).

Il faut d’abord présenter le FCL1.200 puis ensuite à échéance de votre compétence linguistique (sauf pour ceux qui ont obtenu le niveau 6), l’examen FCL1.028. Pour l’instant, les formats de ces deux examens se ressemblent si ce n’est que l’épreuve écrite fait partie du FCL 1.200 mais pas du 1.028.

Avoir une bonne moyenne ne suffit pas: c’est la note la plus basse des sept compétences évaluées qui est retenue. Autrement dit, il faut être au mieux bon en tout et au pire mauvais dans aucune des compétences suivantes:

Compréhension orale
Prononciation
Débit, aisance à l’oral
Constructions grammaticales à l’oral
Champs lexical à l’oral
Interaction
Compréhension écrite (QCM, uniquement pour le FCL 1.200)

On peut trouver de nombreuses informations sur des forums mais il y a un risque d’interprétation voire d’erreur et il vaut mieux prendre les informations à jour et à la source, c’est à dire sur ces liens de la DGAC (certains devraient de nouveau être mis à jour):

Vous pouvez télécharger les publications suivantes (en partie bilingues) concernant la radiotéléphonie:

L’arrêté du 27 juin 2000 modifié
Le MANUEL DE FORMATION A LA PHRASEOLOGIE (document de référence pour la France)

Il est important également d’acquérir le document ICAO PANS-RAC DOC 4444 ainsi que le manuel de radiotéléphonie (Manual of Radiotelephony – Doc 9432). Il est possible de trouver ces documents sur Internet mais attention, il s’agit de versions légèrement périmées et il ne faudrait pas non plus oublier que l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA, en anglais EASA qui signifie European Aviation Safety Agency) réglemente de plus en plus notre espace aérien.

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Deborah Hersman – NTSB chairman – about what happened on Southwest Airlines B-737

Apr 8

Posted by Recce 233 Savoie in AIRFRAME, American, Aviation, B-737, B1, FCL 1.028, FCL 1.200, Fuselage, ICAO levels, LISTEN, Misc., MRO, NTSB, PLS 2 / SLP 2, TECHNICAL English, USA | No Comments

Tags: Adjacent, AERONAUTICS, Aeroplane, AIRCRAFT, AIRFRAME, Airlines, Airplane, American, Aviation, B-737, B-737-300, B-737-3H4, B737, Boeing, Boeing-737, Carrier, Chairman, CIVILIAN, Concerns, Cracking, Cracks, Depressurization, Design, Expectation, FCL, FCL 1.028, FCL 1.200, Flight SAFETY, Fuselage, Hangar, Hersman, Hole, ICAO LEVELS - Niveaux OACI, Identify, Information sharing, Inspection, Left, LISTEN, Maintenance, MRO, NEWS, NTSB, Out of service, PLS 2222, Portside, Repair, Rupture, Section, Southwest, Tear, TECHNICAL English, Transportation, Uncommon, USA, Video

2nd fuselage with a hole – Southwest Airlines aircraft grounded

Apr 3

Posted by Recce 233 Savoie in Accidents, American, B-737, B2, Cabin crew, FAA, FCL 1.028, FCL 1.200, Fuselage, ICAO levels, LISTEN, NTSB, On board, Passengers, Pilots, PLS 3 / SLP 3, USA | No Comments

A Southwest Airlines Boeing 737-3H4 had been forced to make an emergency landing less than two years ago. Another B-737-3H4 has just had a 6′ hole in its fuselage during a flight causing sudden decompression, and emergency landing.

The NTSB is leading an investigation into exactly what happened to this Southwest Airlines flight – a 737 which had a hole come open during a flight from Phoenix to Sacramento at FL 360 (altitude: 36,000 feet that is to say almost 11 kilometers high). It was a harrowing experience for the passengers and the crew members. Watch the video: