Cours d’anglais aéronautique sur FCL ANGLAIS
Thanks to Rising Wings Aviation Channel, here is a very interesting video on airplane navigation aids (NAVAIDs) such as VOR (Very high frequency Omnidirectional radio Range), and how to use the OBS (Omni Bearing Selector) knob both on CDI (Course Deviation Indicator), and VOR; DME (Distance Measuring Equipment); VOR/DME; TACAN (Tactical Air Navigation); VOT (VOR Test facility); and VORTAC (co-located VOR & TACAN beacon):
Les professionnels de l’aéronautique sont de plus en plus amenés à communiquer en anglais. Il importe de bénéficier d’une formation en anglais général mais aussi en anglais spécialisé pour pouvoir rester compétitif sans compter qu’il y va de la SECURITE DES VOLS (FCL .055, Part 66, etc).
Certains défauts de compréhension voire d’expression en anglais aéronautique ne viennent pas toujours de la terrible « barrière des langues » mais quelquefois aussi d’un manque de connaissances dans certains secteurs de l’aviation et de l’aérospatiale. C’est d’autant plus compréhensible que ces sciences couvrent de vastes domaines langagiers. Par exemple, l’ATPL et le CPL (licences pilote pour avions de ligne) totalisent 14 modules de formations qui concernent la sécurité des vols, la physique, le droit, la météorologie, la médecine, la communication et le facteur humain entre autres et que cela soit en anglais ou en français.
Deux exemples parmi tant d’autres:
Par conséquent, quiconque se lance dans l’anglais aéronautique à des fins de traduction ou de communication a certainement intérêt à étudier l’aérospatiale dans ses différents aspects tout en conservant une approche globale. C’est en quelque sorte ce que propose en France le CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique).
1. L’atmosphère;
2. Les masses d’air et les fronts;
3. Les nuages;
4. Les vents;
5. Les phénomènes dangereux pour le vol.
1. La sustentation de l’aile, résistance de l’air, profils d’ailes, portance, traînée, polaire, finesse, moment;
2. Le vol stabilisé, le vol plané, le vol motorisé;
3. L’aérostation, les ballons à air chaud et les ballons gonflés au gaz;
4. Le vol spatial, la trajectoire de lancement, la mise en orbite, le vol orbital et spatial.
1. Classification des aéronefs et des engins spatiaux;
2. Les groupes motopropulseurs;
3. Structures et matériaux;
4. Les commandes de vol;
5. L’instrumentation de bord.
1. La navigation:
Les grands principes de la navigation; les outils de la navigation.
2. La réglementation aéronautique:
Les organisations; contrôle d’un aéronef; l’organisation de l’espace aérien; les titres aéronautiques.
3. Sécurité des vols:
La gestion des risques; performances humaines et limites; prise de décision.
1. Du mythe à la réalité;
2. Des précurseurs aux pionniers;
3. Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial.
L’intégralité de ce programme se trouve à cette adresse: http://cache.media.education.gouv.fr/file/11/36/0/ensel0691_annexe_398360.pdf
Le diplôme du CAEA permet à des étudiants, maîtres et professeurs de
fournir un enseignement dans le domaine de l’aéronautique et de l’espace dans les établissements scolaires et universitaires. L’Education nationale exige l’encadrement de toute activité aéronautique en milieu scolaire ou universitaire par un détenteur du CAEA qui permet aussi sous certaines conditions de devenir instructeur en aéroclub sur avions ou ULM. A l’inverse, les instructeurs pilote privé ou pilote vol à voile sont reconnus titulaires, par équivalence, du CAEA.
L’examen du CAEA est organisé dans chaque académie, par les Comités d’Initiation et de Recherche Aéronautique et Spatiale (CIRAS). Les établissements proposant des sessions se sont multipliés ces dernières années et il est désormais plus facile de trouver un centre d’examen plus ou moins proche.
Le programme du CAEA a été établi par la COMIXA (COmmission MIXte Aéronautique entre ministère de l’Education Nationale et ministère des Transports). Le diplôme est délivré conjointement par les deux ministères. Il sanctionne une aptitude à enseigner l’aéronautique l’aérospatiale et même s’il n’a officiellement que Bac +2 comme équivalence, il est fortement recommandé de bien étudier tous les modules. En effet, si les pilotes et professionnels de l’aéronautique peuvent l’obtenir sans difficultés (il faut préciser qu’il s’agit d’un QCM), sans entraînement un pilote peut tout à fait échouer à cet examen car 20 questions sur 100 sont consacrées à l’histoire de l’aéronautique et quelques questions abordent l’espace.
Des épreuves facultatives sont possibles suivant les centres d’examen:
– aéromodélisme et fusées
– aérostats
– aérodynes
– anglais aéronautique
– construction amateur
Pour la session 2016, l’anglais aéronautique sera la seule option retenue, elle permettrait de glaner au maximum deux points sur vingt de la note finale.
Le COMIXA et les CIRAS proposent aussi un BIA (Brevet d’Initiation à l’Aéronautique) dont le niveau de difficulté est bien plus abordable mais il ne permet pas d’encadrer une activité aéronautique ni d’enseigner.
En général, la date de clôture des inscriptions au CAEA et au BIA se situe à la mi-mars de chaque année et la date des examens à la mi-mai. Il n’y a qu’une session par an.
En ce qui concerne la demande d’obtention par équivalence du CAEA il y a 2 sessions par an. Les dossiers de demande doivent être adressés au plus tard:
Certains CIRAS et établissements proposent des formations pour préparer ces examens. Toutefois il est possible de se préparer en autodidacte grâce à la bibliographie suivante:
Il convient de vous renseigner auprès de vos organismes et académies ou même par internet pour vérifier les textes officiels, un éventuel changement de programme, de modalité d’inscription, d’équivalence, de date de clôture d’inscription ou de date d’examen.
Cours d’anglais aéronautique sur FCL ANGLAIS
When you pull your suitcase off the baggage carousel, you cannot see those who took care of it. They sort out a tremendous amount of bags and packs every day.
They drive tugs or pushback tractors, performing aircraft towings, and push-backs thanks to a tow bar. They load bulk cargo, and passenger baggage thanks to belt loaders, and they load ULD (Unit Load Device) pallets as well.
Maybe you wonder who these people are. Let us listen to one of these ramp agents also called « Fleet service clerks« ; « Fleet service agents« ; or « Baggage handlers« . Here is the video:
Cours d’anglais aéronautique sur FCL ANGLAIS
Foreign Object Damage (FOD) can be caused by Foreign Object Debris (called FOD too). FOD can also mean « Foreign Object Detection« . Watch the video, and read its transcript below:
Our Air Force has the most technically advanced aircraft in the world – deadly fighters, and bombers, mighty cargo and tanker workhorses, our many helicopters, and a variety of specialty aircraft.
But they can all be easily grounded by FOD.
Foreign objects cause damage to our aircraft in many ways. For example, cut tires, and jammed flight or engine controls. FOD has caused at least six fighter aircraft to crash over the last twelve years! Some of the items that caused these mishaps were:
These incidents show that poor housekeeping, and work practices are still the two major contributors to preventable FOD. We can eliminate FOD. To do so, we must make these six commonsense steps, part of our every job, every step, every day.
6. Step six (again and further) – Follow the T.O.. Several times we have had equipment, and panels come off during an engine run, or in flight, causing serious damage. On the last job before a three-day weekend, an experienced crew chief and his assistant were preparing an F-16 for an engine run. He skipped the warning, and the step to check the run screen safety pin for security. During the engine run, one pin came out, and after whipping around in the intake for a few seconds, the lanyard broke. The pin destroyed over 426 blades. Total cost – $ 69,000 and 366 man-hours. What was the cost of the crew chief? How do you think he felt? Think of what he went through. The de-certification, the investigation, the waiting. Was the two or three seconds saved worth it? Sometimes, confusing or incomplete TOs are part of the problem. Improper installation caused by poor tech aide, and inexperience created a stress crack in the upper anti collision light lens in a KC-10.
* T.O.: Technical Order
** (or boroscope)
*** Thrust reverser (pelle d’inverseur de poussée)
