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Cours d’anglais aéronautique sur FCL ANGLAIS
Thanks to Rising Wings Aviation Channel, here is a very interesting video on airplane navigation aids (NAVAIDs) such as VOR (Very high frequency Omnidirectional radio Range), and how to use the OBS (Omni Bearing Selector) knob both on CDI (Course Deviation Indicator), and VOR; DME (Distance Measuring Equipment); VOR/DME; TACAN (Tactical Air Navigation); VOT (VOR Test facility); and VORTAC (co-located VOR & TACAN beacon):
Les professionnels de l’aéronautique sont de plus en plus amenés à communiquer en anglais. Il importe de bénéficier d’une formation en anglais général mais aussi en anglais spécialisé pour pouvoir rester compétitif sans compter qu’il y va de la SECURITE DES VOLS (FCL .055, Part 66, etc).
Certains défauts de compréhension voire d’expression en anglais aéronautique ne viennent pas toujours de la terrible « barrière des langues » mais quelquefois aussi d’un manque de connaissances dans certains secteurs de l’aviation et de l’aérospatiale. C’est d’autant plus compréhensible que ces sciences couvrent de vastes domaines langagiers. Par exemple, l’ATPL et le CPL (licences pilote pour avions de ligne) totalisent 14 modules de formations qui concernent la sécurité des vols, la physique, le droit, la météorologie, la médecine, la communication et le facteur humain entre autres et que cela soit en anglais ou en français.
Deux exemples parmi tant d’autres:
Par conséquent, quiconque se lance dans l’anglais aéronautique à des fins de traduction ou de communication a certainement intérêt à étudier l’aérospatiale dans ses différents aspects tout en conservant une approche globale. C’est en quelque sorte ce que propose en France le CAEA (Certificat d’Aptitude à l’Enseignement Aéronautique).
1. L’atmosphère;
2. Les masses d’air et les fronts;
3. Les nuages;
4. Les vents;
5. Les phénomènes dangereux pour le vol.
1. La sustentation de l’aile, résistance de l’air, profils d’ailes, portance, traînée, polaire, finesse, moment;
2. Le vol stabilisé, le vol plané, le vol motorisé;
3. L’aérostation, les ballons à air chaud et les ballons gonflés au gaz;
4. Le vol spatial, la trajectoire de lancement, la mise en orbite, le vol orbital et spatial.
1. Classification des aéronefs et des engins spatiaux;
2. Les groupes motopropulseurs;
3. Structures et matériaux;
4. Les commandes de vol;
5. L’instrumentation de bord.
1. La navigation:
Les grands principes de la navigation; les outils de la navigation.
2. La réglementation aéronautique:
Les organisations; contrôle d’un aéronef; l’organisation de l’espace aérien; les titres aéronautiques.
3. Sécurité des vols:
La gestion des risques; performances humaines et limites; prise de décision.
1. Du mythe à la réalité;
2. Des précurseurs aux pionniers;
3. Les enjeux militaires et les évolutions de l’aéronautique et du spatial.
L’intégralité de ce programme se trouve à cette adresse: http://cache.media.education.gouv.fr/file/11/36/0/ensel0691_annexe_398360.pdf
Le diplôme du CAEA permet à des étudiants, maîtres et professeurs de
fournir un enseignement dans le domaine de l’aéronautique et de l’espace dans les établissements scolaires et universitaires. L’Education nationale exige l’encadrement de toute activité aéronautique en milieu scolaire ou universitaire par un détenteur du CAEA qui permet aussi sous certaines conditions de devenir instructeur en aéroclub sur avions ou ULM. A l’inverse, les instructeurs pilote privé ou pilote vol à voile sont reconnus titulaires, par équivalence, du CAEA.
L’examen du CAEA est organisé dans chaque académie, par les Comités d’Initiation et de Recherche Aéronautique et Spatiale (CIRAS). Les établissements proposant des sessions se sont multipliés ces dernières années et il est désormais plus facile de trouver un centre d’examen plus ou moins proche.
Le programme du CAEA a été établi par la COMIXA (COmmission MIXte Aéronautique entre ministère de l’Education Nationale et ministère des Transports). Le diplôme est délivré conjointement par les deux ministères. Il sanctionne une aptitude à enseigner l’aéronautique l’aérospatiale et même s’il n’a officiellement que Bac +2 comme équivalence, il est fortement recommandé de bien étudier tous les modules. En effet, si les pilotes et professionnels de l’aéronautique peuvent l’obtenir sans difficultés (il faut préciser qu’il s’agit d’un QCM), sans entraînement un pilote peut tout à fait échouer à cet examen car 20 questions sur 100 sont consacrées à l’histoire de l’aéronautique et quelques questions abordent l’espace.
Des épreuves facultatives sont possibles suivant les centres d’examen:
– aéromodélisme et fusées
– aérostats
– aérodynes
– anglais aéronautique
– construction amateur
Pour la session 2016, l’anglais aéronautique sera la seule option retenue, elle permettrait de glaner au maximum deux points sur vingt de la note finale.
Le COMIXA et les CIRAS proposent aussi un BIA (Brevet d’Initiation à l’Aéronautique) dont le niveau de difficulté est bien plus abordable mais il ne permet pas d’encadrer une activité aéronautique ni d’enseigner.
En général, la date de clôture des inscriptions au CAEA et au BIA se situe à la mi-mars de chaque année et la date des examens à la mi-mai. Il n’y a qu’une session par an.
En ce qui concerne la demande d’obtention par équivalence du CAEA il y a 2 sessions par an. Les dossiers de demande doivent être adressés au plus tard:
Certains CIRAS et établissements proposent des formations pour préparer ces examens. Toutefois il est possible de se préparer en autodidacte grâce à la bibliographie suivante:
Il convient de vous renseigner auprès de vos organismes et académies ou même par internet pour vérifier les textes officiels, un éventuel changement de programme, de modalité d’inscription, d’équivalence, de date de clôture d’inscription ou de date d’examen.
This is what the next Airbus aircraft should be in the 40 years to come. The new Airbus concept is to match the passengers’ demand.
According to a consultation with the customers, 96% of them want more environmentally sustainable aeroplanes. The aircraft of the future will have to be fully recyclable, more sustainable ie eco-efficient, and less stressful:
Now, the leading aircraft manufacturer is using the feedback to paint its vision of sustainable aviation in 2050.
Airbus had unveiled a revolutionary concept cabin through images of a transparent airliner design, last year.
There is a need among the passengers to reduce the time spent in airports. The new Airbus concept cabin will integrate an additional door for faster boarding, and exit. This airliner of the future will reduce its noise, and carbon emmissions. It will use the latest technologies – bionic structure, blended airframe, enhanced laminar flow and noise reduction; blended U-tail, biomorphing seats able to collect the passenger’s body energy, cutting-edge relaxation systems, human body thermal recycling, dramatic panoramic view, World Wide Web access, round of golf, etc. Watch the video:
Brazil is to spend up to 7 billion dollars (around 12 billion reals) for its Brazilian Air Force (FAB – Forca Aerea Brasileira) next procurement – fighter aircraft. There is no way to predict whether it will be Rafales, Gripens, or Super Hornets. Nobody knows much about what the tender outcome will be. We just know that India would advise Brazil in this competition. We will have to take another six months until Brazil makes a decision on this bid ie on December 31, 2012, or even later.
On the one hand, the French Dassault Rafale is deemed ahead thanks to its performance, the Swiss NAC tests, and thanks to a transfer of technology pledge. Moreover, the Rafale (carrier-capable) has won the Indian MMRCA tender among strong contenders – F/A-18E/F Super Hornet, MiG-35 Fulcrum F, Eurofighter/Typhoon, F-16IN Super Viper, JAS 39 NG Gripen. On the other hand, the U.S. Boeing F/A-18E/F Super Hornet would be cheaper but the transfer of technology still depends on another aircraft sale.
Remember about fighter aircraft performance… 3 years ago!
Here are the ten most dangerous airports in the world (some of them closed down, or they were upgraded):