Ils seront à Limoges ces samedi et dimanche, 8 et 9 juillet 2017. Et de belle manière! C’est l’équipe de la nouvelle présentation acrobatique Alphajet Solo Display qui a plaidé en faveur de l’as tourangeau. Maxime Lenoir, le virtuose du looping en 1914 sur Blériot XI, le meilleur as de la bataille de Verdun sur son Nieuport « MAX » puis son SPAD VII « Trompe la Mort »! Alors que les combats font rage, il est porté disparu le lendemain de la reprise de Fort Douaumont, au nord de Verdun, le 25 octobre 1916. Il est ensuite oublié pendant presque un siècle.

Maxime Lenoir aurait pu rester au fond des oubliettes. Heureusement que le journaliste et auteur Didier Lecoq retrouva la trace de ce virtuose de l’air il y a quelques années. Il parvient à le faire reconnaître au niveau national puisque Maxime Lenoir est retenu pour être mis à l’honneur le 19 septembre 2014. Il est cité comme le héros de l’Indre-et-Loire dans l’opération 100 villes, 100 héros, 100 drapeaux. L’as tourangeau est ensuite célébré dans son village natal de Chargé dans l’Indre-et-Loire à l’occasion de la commémoration de l’armistice le 11 novembre 2016 et du centenaire de sa disparition. Une plaque est apposée à l’entrée de l’école à côté de la mairie. Le même jour, elle est baptisée « École Maxime Lenoir ». Il serait trop long d’énumérer ici les prouesses de l’aviateur civil puis militaire qu’était Maxime Lenoir. Vous trouverez plus d’informations ici: aeroplanedetouraine.fr et là: airforces.fr et notamment dans la deuxième partie du livre Une autre histoire de l’aviation.

Revoir MAX en bleu-blanc-rouge sur un avion était encore impensable il y a quelques mois. De même il était impensable de revoir la présentation acrobatique Alphajet Solo Display, stationnée à l’École de l’Aviation de Chasse de Tours. Ses deux futurs pilotes « Filou » et « Jim », comme par hasard, font partie du trio qui survole Chargé en hommage à l’enfant du pays qui était aussi l’as de Verdun au plus fort de la bataille. Peu de temps après, ils s’entraînent durement avec l’aide de leur coach « Zippo », un ancien pilote de la Patrouille de France, pour peaufiner des numéros aussi audacieux que les loopings de Maxime Lenoir sur son Blériot XI « Backjumper ». Maxime aurait sans doute aimé voir cela, lui qui sauvait la vie de ses camarades en osant des parades acrobatiques au milieu des Fokker en chasse, sur son Nieuport « MAX » et en Caudron et SPAD « Trompe la Mort ». Les mécaniciens ont accompli un travail d’orfèvre en peignant les motifs à tribord de l’escadrille SPA 85 « La folie » dont c’est le centenaire cette année. On reconnaît Eugene Bullard, le boxeur et pilote de chasse de l’escadrille Lafayette, qui a fait l’objet de recherches méticuleuses de Robert Pezzani car ce pilote américain de couleur (rares à l’époque) volait à centre américain de formation au pilotage à Tours, sur l’actuelle base de Parçay-Meslay. C’est à bâbord qu’on distingue clairement la silhouette du buste de Maxime Lenoir avec un magnifique MAX en bleu-blanc-rouge comme autrefois. Jim a disposé les éléments et même redessiné l’inscription « Ajt Lenoir » sur le modèle des peintures sur fond bleu qu’on peut voir sur les fuselages de la Patrouille de France. Celle de l’Alphajet E42 du Solo Display est particulièrement réussie car elle est sur fond blanc. Ceux qui ont eu la chance de l’approcher peuvent témoigner de la beauté de l’ensemble.

De même que MAX repart pour des séries de boucles et de vrilles, l’Alphajet Solo Display renaît de ses cendres. Les deux pilotes tourangeaux on commencé leurs représentations en France et en Espagne (à Léon). Ils ont survolé les 24 Heures du Mans le 17 juin. D’après ce qui est prévu, pour l’instant, ils seront à l’affiche aux meetings aériens énumérés en fin de page.

Limoges, les 8 et 9 juillet,

Valenciennes, le 14 juillet,

Meeting Les Ailes Bleues à Pornic, le 16 juillet,

Meeting aérien de l’aéroclub du Cantal à Aurillac, les 29 et 30 juillet,

Meeting aérien des Hauts de France à Albert, le 27 août,

Scampton Air Show (Angleterre), les 9 et 10 septembre,

Laval Aéro Show, le 17 septembre,

Malta International Airshow (Malte) le 24 septembre.

La performance physique, le travail et l’expérience ont produit une performance très appréciée des spectateurs qui reconnaissent volontiers que ce spectacle vaut le détour.

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Tours French Air Force Base celebrated its centenary this year on Sunday, the 7th of June as the air base was born in late 1915, fielded with the aviation school on Caudron G3. MF33 Flight (1/33 Belfort) was born in Tours in October 1914 but there is no evidence that it was stationed at Parçay-Meslay airfield.

The airshow gathered lots of aviation professionals as well as recreational aviation booths. About 56,000 people attended the event – a bit more than expected. The Belgian F-16 solo display, the Moroccan Marche Verte, the Red Arrows, the Patrouille de France, then the Rafale were the highlights of the beautiful day. The Swiss Army Super Puma helicopter performed an outstanding display, and a P-51 D Mustang and a Spitfire delighted WW2 fighter aircraft enthusiasts. Other flypasts performed by two Dassault Flamant MD.311, de Havilland Vampire and Mosquito made the attendees dream.

The visitors could also admire numerous aircraft in the static display area: RSAF and Luftwaffe Eurofighter Typhoons, a curious Piaggio 149 as its roundel comes from the UPDAF – Uganda Peoples Defense Air Force, a Caudron C.800 glider which looked like the C.25S that were used in the movie « Don’t look now… We’re being shot at! » (La grande vadrouille) flown by famous French actors Bourvil and Louis de Funès. A nice RSAF (Republic of Singapore Air Force) Aermacchi M-346, a Dewoitine 501 which used to be stationed at Tours air base, a few WW2 Piper Cub, Dassault Mirage 2000-D, Mirage 2000-5, Rafale, and last but not least 2 A-10 Warthogs, and many more aircraft.

With the nice weather, cool northbound winds, and the smooth organisation, the event turned out to be a great success.

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The CIAS line-up featured the RCAF (Royal Canadian Air Force) Snowbirds; CF-18 Hornets; US Marine tilt-rotor MV-22 Osprey; USAF A-10 Thunderbolt; the American team Heavy Metal, and its L-39 Albatross & a T-33 Shooting Star; a Pitts Special S-1-11B SS or Model 11 « Super Stinker »; an Avro Lancaster; the CFB Trenton SkyHawks – the Canadian Forces Parachute Demonstration Team; a Zivko Edge 540 flown by Pete McLeod; the Misty Blues all woman skydiving team; a Sukhoi SU-26M flown by Rick Volker; an H-101 Salto sailplane flown by Manfred Radius; and the Royal Canadian Air Cadets on the Bellanca 8GCBC Scout tow plane and the Schweizer SGS 2-33A Glider.

Watch the video with interviews:

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This wonderful picture to celebrate the French national day. The picture was shot by Xavier Cotton, the Passion pour l’aviation‘s webmaster.

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You can see the elite athlete suffering a bit in the last part of this superb video while the experienced pilot keeps speaking, unflinching for he has to remain focused on both his VIP PAX, and either the loop to come or other tight

turns and barrels. He sounds like a pilot who has no G-lock as his voice sounds normal. See what the pilots look like between 5 Gs and 7 Gs (click here), and you will get what I mean.

Thanks to Les Ailes de Pegase for having provided the CANAL+ link to this master-work video – click on the link here or on the photo below:
Top-right image: Tina Phillips / FreeDigitalPhotos.net

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Ce soir, mercredi 24 juin 2009

sur FRANCE 3 à 20h35

Un magnifique documentaire consacré aux portraits de 5 femmes pilotes de l’armée de l’air. Elles ont été suivies tout au long d’une année lors de différentes opérations et situations.On ne souligne jamais assez le courage de ces femmes qui ont décidé à un moment de leur vie de partir à la fois à la conquête de l’air et à la défense de leur pays. Il n’existe dans ce blog qu’un tag consacré aux femmes et seuls quelques articles les mettaient en valeur. Dans la future version de Prepa PLS Anglais, une section entière de la branche « Topics » sera consacrée aux femmes qui ont marqué l’histoire de l’aviation et toutes celles qui oeuvrent dans l’aéronautique ou/et les armées. Pour tout ce qu’elles ont déjà accompli, on ne peut que dire « Chapeau bas, mesdames! »
Ne manquez pas à 20h35 sur la 3 le reportage de ce soir. Certainement TRES INTERESSANT !

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The T-38 Talon is a twin-engine, high-altitude, supersonic jet trainer. It is used primarily in Air Education and Training Command for undergraduate pilot and pilot instructor training. (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Steve Thurow)

AIR FORCE LINK Courtesy
by Wayne Crenshaw
78th Air Base Wing Public Affairs

10/20/2008 – ROBINS AIR FORCE BASE, Ga. (AFNS)

Members of the 573rd Commodities Maintenance Squadron here continue to put in long hours to make sure Air Force pilot training doesn’t come to a halt.

Many members of the squadron have been working 10-hour days, seven days a week to make a new aileron actuator lever for the T-38 Talon used to train pilots. A T-38 crashed in April, killing the instructor and student. A faulty aileron lever was declared a contributing factor in the crash. The problem threatened to ground all T-38s, but officials at Warner Robins Air Logistics Center and at Air Force Materiel Command’s two other depots, Hill AFB, Utah, and Tinker AFB, Okla., took on the task of developing a replacement lever. While about 32 people have hands-on involvement in the lever work at Robins AFB, the importance of the work results in the squadron participating in weekly, worldwide conference calls to update progress of the work. Tommy Hunnicutt, deputy director of the 573rd CMMXS, said he expects the squadron personnel to boost their output to 75 levers per week, which would put completion of the contract at about Nov. 14. That would be well ahead of the original completion date of Dec. 26.

Mr. Hunnicutt said that initially Robins AFB was not in the repair picture. However, the other two depots had problems getting their prototypes approved for the item that requires precise, intricate milling. That raised concerns about how long the fix could take, Mr. Hunnicutt said, and that’s when the 573rd CMMXS got the call. After getting the contract July 30, squadron engineers got a prototype approved Aug. 25 with relative ease. Unit personnel are now producing 50 levers per week. The contract calls for the squadron to produce 250 left hand levers and 250 right hand levers. The levers control the ailerons, which are located on the rear of each wing and are used to control the aircraft during a turn.

Due to the age of the T-38, the original aluminum forgings used to make the levers are no longer available, which is why the parts had to be manufactured from scratch.

Air Force officials currently operate 546 T-38s, a twin-engine jet that serves as the primary trainer for Air Force pilots. It also has the same basic airframe as the F-5 Freedom Fighter, and Mr. Hunnicutt said the F-5 aileron levers also will be replaced.

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