The U.S. F-35Cs – 5th-generation-fighter a/c – showed below are CATOBAR fighter jets. CATOBAR stands for Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery. It means that this variant of the F-35 JSF – Joint Strike Fighter aka Lightning II – is designed to be launched from a CV (Carrier Vessel aka aircraft carrier), and it is designed to land thanks to arrestor (or arresting) wires and hooks – Video:
Cours d’anglais aéronautique sur FCL ANGLAIS
Important: le FCL 1.028 et FCL 1.200 seront remplacés respectivement par les FCL .055 et FCL .055 D à compter du 9 avril 2013.
Depuis le 5 mars 2011, tout pilote désireux de quitter l’espace aérien français doit avoir validé les deux cases FCL 1.028 et FCL 1.200 (Cases XII et XIII) sur sa licence (FCL pour Flight Crew Licensing). Cependant ces exigences peuvent aller plus loin (lire les liens de la DGAC ci-dessous)
Certain pilotes étaient détenteurs de la QRI (Qualification de Radiotéléphonie Internationale) et ont bénéficié de la « loi du grand-père ». D’autres ont passé une FCL 1.200 (FCL .055D) qui leur a permis d’incrémenter le niveau requis pour le FCL 1.028 (FCL .055 IR ou VFR).
Désormais la qualification de radiotéléphonie en langue anglaise (QRI ou FCL 1.200 en VFR ou IFR) ne suffit plus. Il faut justifier au minimum du niveau 4 OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale ou ICAO en anglais) à l’examen FCL .055 qui est une qualification différente (en langue anglaise principalement) du FCL .055D de la DGAC (qui est un examen de RTF – radiotéléphonie).
Il faut d’abord présenter le FCL .055D pour la DGAC (pas obligatoire pour d’autres organismes examinateurs) puis ensuite à échéance de votre compétence linguistique (sauf pour ceux qui ont obtenu le niveau 6), l’examen FCL .055 ordinaire (sans QCM de compréhension de documents issus de l’aéronautique). Pour l’instant, les formats de ces deux examens se ressemblent si ce n’est que l’épreuve écrite fait partie du FCL .055D mais pas du FCL .055.
Avoir une bonne moyenne ne suffit pas: c’est la note la plus basse des sept compétences évaluées qui est retenue. Autrement dit, il faut être au mieux bon en tout et au pire mauvais dans aucune des compétences suivantes:
On peut trouver de nombreuses informations sur des forums mais il y a un risque d’interprétation voire d’erreur et il vaut mieux prendre les informations à jour et à la source, c’est à dire sur ces liens de la DGAC (certains devraient de nouveau être mis à jour):
Vous pouvez télécharger les publications suivantes (en partie bilingues) concernant la radiotéléphonie:
Il est important également d’acquérir le document ICAO PANS-RAC DOC 4444 ainsi que le manuel de radiotéléphonie (Manual of Radiotelephony – Doc 9432). Il est possible de trouver ces documents sur Internet mais attention, il s’agit de versions légèrement périmées et il ne faudrait pas non plus oublier que l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (AESA, en anglais EASA qui signifie European Aviation Safety Agency) réglemente de plus en plus notre espace aérien.
A Boeing 737-300 has recently been forced to perform an emergency landing after an explosive depressurization due to a rather big hole in its fuselage. Reports suggested that some MRO (Maintenance; Repair; and Overhaul) operations had been outsourced to El Salvador, and might have caused such an accident.
However, the NTSB (National Transportation Safety Board) said that the last heavy « C » check – the last major MRO operation on the aircraft – was performed at the Dallas Southwest maintenance facilities in March 2010.
The TWU (Transport Workers Union) has condemned the use of aircraft repair stations outside the USA, calling on Congress and the Federal Aviation Administration to toughen the FAA’s oversight – Watch the video:
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Harrier during Airshow AirVenture 2011 video:
The US Navy X-47B UCAS-D (Unmanned Combat Air System Demonstration) successfully completed its first flight at Edwards AFB on February 4, 2011.
The flight which was conducted by a US Navy/Northrop Grumman test team, lasted 29 minutes. The flight test was aimed to provide test data to check the system software for guidance and navigation, and the aerodynamic control of the tailless drone. The X-47B is deemed to safely take off from, and land on the deck of an aircraft carrier.
Other flight tests should be performed to validate the airworthiness of the drone in Naval Air Station Patuxent River (NAS Pax River), Maryland till 2013. Here is the maiden flight video: